Nava Fantomă Pe Atlantic

Cuprins:

Nava Fantomă Pe Atlantic
Nava Fantomă Pe Atlantic

Video: Nava Fantomă Pe Atlantic

Video: Nava Fantomă Pe Atlantic
Video: Top 15 Nave Fantomă 2024, Martie
Anonim
Marlin transatlantic
Marlin transatlantic

„Marlin” a stabilit cursul pentru Azore

4721 mile marine până la Flensburg este scris pe masa noastră din bucătărie. Așa cum zboară cioara, așa cum spun englezii, așa cum zboară cioara. În realitate, desigur, se adaugă câteva sute de mile, deoarece „Marlin” nu poate zbura peste insule sau naviga direct împotriva vântului.

Pe 31 mai, cu o zi înainte de începerea oficială a sezonului uraganelor din Caraibe, a sosit în sfârșit momentul. Echipamentul a fost reparat, dulapurile sunt pline, tone de legume și ouă au fost luate la bord, iar bananierul obligatoriu atârnă în amvon. Suntem cinci la bord, Micha, eu și fetele, precum și fiul adult al lui Micha, Julian, care ne-a însoțit deja pe drumul de la Surinam la Trinidad.

Planul este non-stop către Azore, ajungând înainte de prima rundă eliminatorie a Cupei Mondiale. După câteva săptămâni de așteptare, ne grăbim să ne îndepărtăm în cele din urmă de iubitul Montegobay din Jamaica încât, cu apusul în spatele nostru, navigăm spre seară. Amurgul la tropice este scurt, foarte scurt, astfel încât atunci când punem marea cu greu mai avem lumină de zi. Când ajungem la pelerină, care ne-a enervat de mai multe ori cu valuri extrem de neplăcute și traversăm mările, este întunecat.

Început accidentat

„Marlin” se aruncă în mare sus în vânt. Am lăsat trapele întredeschise. În vârf și în salon. Grozav. Prea multă cârpă pe ea, înfășurându-se între ele, apoi din nou în jos, ștergând apă sărată, uscând, îndepărtând rufele. Când toaleta se revarsă cu mirosuri fine, aragazul meu este oprit. Suprimând câteva lacrimi, mă ghemuiesc jalnic pe drumul însoțitor, stomacul meu se răzvrătește la fiecare val și dintr-o dată toată această traversare a Atlanticului pare a fi cea mai pură nebunie. M-am trimis la culcare fără alte întrebări, iar când mă trezesc după trei ore de somn comat, valurile capacelor s-au încheiat, atacul de rău de mare și, și sunt din nou bine

Galerie foto: Marlin Transatlantic

Anterior

  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic
  • holmi! Marlin transatlantic
    holmi! Marlin transatlantic

Următorul

Navigăm aproape de vânt, în vârful vântului, odată ce traversăm canalul dintre Jamaica și Cuba, făcând cât mai mult spre est posibil. La doar 20 de mile de coasta cubaneză ne lasă vântul, motorina navei trebuie să ruleze. Aici, între Kub și Jamaica, există un vânt alizios, uneori mai mult, alteori mai puțin puternic dinspre est. Pe coasta de sud a Cubei, cu puțin noroc, puteți profita de vânturile katabatic, dar motorul trebuie să funcționeze întotdeauna. Până brusc, un bip puternic indică faptul că Yanmar se supraîncălzește. Rotor rotit.

Nici o problemă, credem, o înlocuire este la bord. Dar rotorul nou instalat renunță și la fantoma sa 15 minute mai târziu. Si acum? Mai mult de 2500 de mile marine în fața arcului. Sigur, suntem o barcă cu pânze, am ajunge acolo cumva, chiar și fără mașină. Dar este deja târziu în sezon. Ideea de a vă învârti în lățimea calului atunci când este calm, în timp ce prima furtună tropicală se dezvoltă undeva la sud de noi, vă face să fiți nervos.

Escală neplanificată

O escală este la ordinea zilei, ne străbătem laborios kilometri cu kilometri pe coasta sudică cubaneză și prin Pasajul Winward în Atlantic. Marea Exuma / Bahamas este noua destinație. Pe 5 iunie, după ce a trecut prin recif, ancora cade sub pânză pe ancorajul adăpostit din spatele insulei Stocking din fața capitalei insulei, Georgetown. Ziua Muncii, Rusaliile, programele de poștă amânate și vremea rea ne oferă o vacanță de vis de o săptămână în Bahamas. Plajă, crabi pustnici, surfing, drumeții, apoi în cele din urmă poate fi instalat rotorul furnizat și suntem gata să mergem din nou.

De data aceasta o facem bine. Rămânem dimineața, la scurt timp după răsărit, cu o ceașcă de cafea în mână. Nu vineri 13 desigur, ci sâmbătă. Încă o dată proviziile proaspete sunt completate, o zi întreagă cu soare și 15 noduri de vânt din sud-est se află în fața noastră. Un început bun.

„Marlin” a făcut 159 mile în prima zi - și a alunecat fără probleme într-o zonă cu vânt slab. Cu echipament complet, mergem la nord de Bahamas în Atlantic, în timp ce cerul se întunecă. Doar un mic ghemuit tropical? Toate mâinile pe punte, primul recif, nici un al doilea recif, vântul se întoarce brusc spre nord-vest, câteva minute mai târziu suntem umezi până la piele.

Vânt puternic alternativ și calm

Gălăgia se dovedește a fi un front care trece peste noi în acea noapte. În spatele frontului, ca întotdeauna, calm. Cu vântul în schimbare, continuăm spre Bermuda, Etmale de la 80 la 100 de mile marine nu face tocmai inima marinarului să bată mai repede, dar începe norocul nostru de pescuit.

O dorată care cântărește 18 kilograme ne mușcă momeala. Apoi, un ton decent de opt kilograme. Există pește proaspăt până când scapi și conserve de ton pentru santină. Viața de zi cu zi la bord se obișnuiește cu ea. Școală, pentru copii: 1x1 și ortografie, pentru Julian Seglerlatein. Ce este o foaie, ce este o draga, ce linie se folosește pentru ce, unde este port și unde este tribord și ce pânze pun în ce vânt?

Condiții bune, deoarece vânturile schimbătoare necesită o mulțime de manevre. Între timp pornim sistemul, lăsăm picioarele să atârne peste balustradă și să ne bucurăm de o navigație pură. Terenul este departe, albastrul oceanului foarte aproape. Albastru profund, relaxare profundă. Atât de mulți kilometri în fața arcului, încât nimănui nu îi place să calculeze ziua sosirii.

Piei de ulei și lenjeria de corp funcțională sunt scoase din nou

La aproximativ 60 de mile nord-est de Bermuda am lovit al doilea front, cu vânturi de 20 de noduri, rafale de până la 25 și aer rece din nord. Piei de ulei și lenjeria de corp funcțională și-au găsit acum în sfârșit locul pe cârligul de lângă companionway. „Marlinul” scapă crestele valurilor numai sub autenticitate pe jumătate, vântul de la pupă, totul se clatină, împinge, alunecă de la port la tribord și înapoi.

Încercăm degeaba să ne presăm pernele peste urechi noaptea pentru a putea dormi mai bine. Dar cine vrea să se plângă - bărcile care au plecat peste Atlantic în urmă cu cinci săptămâni au trebuit să suporte vânturi de 30 de noduri și mai multe de mai multe ori. Ușa este închisă, păturile groase și ceaiul fierbinte sunt distribuite în cabină, „Era glaciară” rulează pe laptop.

Întâlnire cu o navă fantomă

A doua zi dimineață continuă să sufle la 25 de noduri. Cerul este acoperit, toate clocesc strâns. Dintr-o dată Micham Horizont vede o altă barcă cu vele. "Uită-te acolo, la ora 2, asta este o altă barcă cu vele. Nu au pus pânze, sau mă înșel?"

O privire prin binoclu confirmă impresia, la fel și viteza cu care ne apropiem de punctul de la orizont. "Haide, să cădem și să vedem ce nu e în regulă, poate că avem nevoie de ajutor!" Ne îndreptăm spre navă. Și cu fiecare milă marină ne apropiem, devenim mai nervoși.

Un ketch, care plutea în mijlocul Atlanticului, Genu a ieșit, marele salvat, catargul de mezon bate necontrolat în umflătură. Apelăm pe canalul 16, trimitem semnale cu claxonul lateral, fără reacție. „Elusive”, portul New York, plutește pe apă fără un lider, fără urmă de echipaj, companionway este închis.

Ce să fac? Unde este echipajul? Continuă să sufle și ar fi periculos să investighezi marea. Contactăm centrul de salvare maritimă din Bremen prin telefon prin satelit și primim un apel de la Garda de Coastă Americană 15 minute mai târziu. Un caz vechi, spune succint, echipajul și-a revenit în luna mai, iahtul lăsându-și soarta.

Si acum? Un iaht navigabil se îndepărtează la mai puțin de o sută de metri distanță de noi și a rezistat vremii timp de patru săptămâni fără ezitare. Să le ascundem? Să urci la bord? Urmează o discuție aprinsă, dar devine rapid clar că propriul nostru echipaj nu poate face fără nimeni. Experiența lui Julian nu este suficientă pentru a naviga „Elusivul” către Azore. Sunt necesar să am grijă de copii, iar „Marlin” cu toată tehnologia ei are nevoie de skipper.

Nu vrem să ne întoarcem în Bermuda, scopul nostru este Europa anul acesta. În plus, vremea interzice orice explorare suplimentară a navei abandonate. Și astfel, cu o inimă grea, ne reluăm cursul spre Azore. Soarta iahtului în derivă ne ocupă zile întregi.

„Marlin” prinde avânt

Între timp, „Marlin” navighează, kilometru cu kilometru, un festival de munte, o altă dorată, înălțimea Azore se mișcă și ne trage pe spate în autostradă. 15 Koten Raumschots, set complet de echipamente, ridicăm viteza. Îmbunătățiți-ne Etmale, de la 120 la 150, vântul crește. „Marlin” se grăbește împreună cu noile sale vele Rolly Tasker, iar când GPS-ul arată în medie peste 8 noduri, devenim ambițioși.

200 de mile sunt acolo, nu? Pilotul automat este decuplat, mutăm cârma cu mâna și luăm fiecare val cu noi. Frenezia de viteză. Delfinii sar din crestele valurilor și se întrec. Vom lua cârma toată noaptea. Dimineața vântul se calmează, cu doar câteva noduri mai puțin, și deja nu ajungem la limita magică.

Avem nevoie de mai multe pânze, așa că punem brâul pe genova, „Marlin” accelerează, iar sub pânze de tăiat ajungem la Etmal de 201 mile la ora 12. Ulterior vor fi recifuri și sărbători. Ciorba de mazăre și pâinea proaspătă, de acum înainte, pilotul automat poate rula din nou, pentru că până la urmă suntem încă un echipaj de familie. Nu trebuie să facem curse peste Atlantic, dar zborul în loc să navigăm o dată la trei săptămâni este de nedescris.

Pentru cât mai mult?

De acum înainte în fiecare dimineață este: "Când suntem acolo?" Fratele lui Julian și un prieten vin la Azore pe 6 iulie, nu-i așa? Desigur, pentru că înălțimea continuă să joace, am părăsit spatele și navigăm acum cu un vânt constant de vest spre prima insulă Azore. În dimineața zilei de 4 iulie, insula Flores intră în vedere. Soarele strălucește, delfinii sunt din nou alături de noi, chiar și două orci se târăsc leneș pe lângă port. Tentația de a ne întoarce și de a ne întinde în port după-amiază este grozavă, dar ne menținem, până la 130 de mile. Vântul adoarme peste noapte, bineînțeles, și din când în când, Emma, motorul diesel al navei noastre, ajută.

Faial se ascunde adânc într-un strat de nor dimineața. Dar nu mai devreme am ajuns la mai puțin de cinci mile, acoperirea cu nori curăță și dezvăluie vederea. Cenușă de lavă și un far pe jumătate îngropat în nordul insulelor, stânci bizare, păsări marine care scârțâie, școli de delfini, peninsule în larg cu cratere și mereu pajiști și câmpuri verzi.

Înapoi în Europa

Cât de diferită este căderea pe o insulă atlantică, cât de mult mai interesantă și mai variată decât plajele eterne și palmieri. Copiii dansează cu delfinii pe arc, înghețata de ciocolată și berea rece sunt suficient de aproape pentru a le atinge. Salvăm pânzele, curățăm și ancorăm în portul tradițional Hortan. Suntem în Europa după exact 21 de zile. Podeaua se clatină sub picioarele noastre, Julian și copiii asaltă prima înghețată în timp ce Mich se ocupă de formalitățile de eliminare. Navigarea este grozavă, dar zicala încercată este întotdeauna valabilă: cea mai bună este în continuare „băutura de cealaltă parte a oceanului”.

Recomandat: